第13章 增压系统

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　　同样的，在起飞之后，增压系统往座舱内进行增压，以维持相对稳定的座舱高度，使得乘客拥有足够的舒适度。这样就会让座舱内部的压力高于外界压力，这就产生了压力差，简称压差。

　　通常，增压系统会将压差维持在七到八个PSI，这才是正常的压差。如果出现某些地方漏气，导致无法增压的情况，压差会持续性地减小，最后达到零。压差为零就代表座舱内外已经互通，飞机高度是多少，座舱高度就是多少，换句话说，增压不起作用了。

　　如果后货舱门真的没有关紧，这么大的缝隙会使得增压几乎失效，那么压差应该趋近于零，这就是徐显让学员检查压差表的原因。

　　至于最低安全高度，是为了防止真的释压的话，他们无法在滇云机场二十五海里之内下降到一万英尺以下，因为滇云机场二十五海里之内的最低安全高度是3600米。他们必须先要上到3600米，以确保不会有地形障碍的风险，然后按照管制指挥，继续下降高度，返场落地！

　　处置特殊情况最重要的就是知道下一步怎么办，做什么，有个计划！学员显然是没有的，因为他连最基本的知识都没有，更别说将这些知识串联起来，灵活运用了。

　　面对学员的无知三问，徐显心都快凉了。好家伙，这兄弟真是就是白纸一张，啥都不懂呗！

　　无奈徐显一边控制着飞机，一边说道：“你不用管了，听我指令就行！”

　　徐显是明白了，就算是当工具人，这位兄弟显然也是不称职的。只待飞机稳定之后，徐显自会分出精力查看飞机的增压情况。

　　就在徐显跟学员对话之时，位于身后的何常远教员的食指轻轻地叩击在控制台桌面上。他的脑海中全是徐显犹如未卜先知般地顶住油门杆的情形。

　　真是让人惊叹的操作！

　　陡然，何常远地食指停止了叩击，在控制面板上点了几下。没过几秒，后货舱门灯便随之熄灭！