第44章 完美收官
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压杆，使飞机带有右坡度，同时向右蹬舵，修正侧滑。
在飞机达到指定坡度后，拉杆，保持飞机的高度不下降。
概括来讲就是压杆、蹬舵、拉杆。
具体蹬多少舵呢？这就需要用到另外一个仪表，转弯侧滑仪。
侧滑仪的结构非常简单，即在一个弯曲的玻璃管里放了一个小黑球，管内还有用于阻尼的液体。
在飞行器中用来指示侧滑方向及侧滑程度的仪表称为侧滑仪。
它是确定飞行器飞行姿态的重要参数。
在飞行中，当小球停在中央时，表示没有侧滑；小球偏左，表示有左侧滑，即飞行气流的方向来自左边；小球偏右，说明存在右侧滑。
小球偏离中心越多，表示侧滑越严重，或是说侧滑角越大。由于没有数值刻度，所以不能具体指示侧滑角的数值，只能表示侧滑的程度。
使用时，蹬舵保持小球在中心位置即可。
陈飞很快完成了右转，之后是左转，俯冲，爬升，翻滚。
飞完了规定动作，陈飞用无线电道：“塔台，两洞幺完成所有考核动作，请求返航。”
“可以返航！”
“两洞幺明白，开始返航。”
陈飞轻轻吐了一口气，随后操控飞机，往机场方向飞了回去。
到了机场后，陈飞下高度，调整变距，油门，开始一转弯。
他小心地注意着坡度，回杆回舵，保持好转弯状态。
过了一会儿，他看了看地平仪，此时飞机的坡度为20～25度。
退出转弯，改平坡度。
就在距预定的角度还有10～15度时，他退出一转弯。
观察T字布观察线与跑道延长线的夹角，刚好30度，于是进入二转弯。
他随时注意着坡度，观察机场的方位、角度，和跑道保持平行。看‘T’字布，注意高度，到300米时及时收油门、推杆改平飞。
到‘T’字布正侧方，陈飞报告放起落架。
飞机机身震动了一下，起落架放下了。
陈飞又检查了一下起落架指示灯和标准杆。
此时，塔台上有战士报告：“起落架放下！”
“塔台，两洞幺起落架好，请求着陆。”陈飞向塔台报告。
“可以着陆。”指挥员回答道。
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压杆，使飞机带有右坡度，同时向右蹬舵，修正侧滑。
在飞机达到指定坡度后，拉杆，保持飞机的高度不下降。
概括来讲就是压杆、蹬舵、拉杆。
具体蹬多少舵呢？这就需要用到另外一个仪表，转弯侧滑仪。
侧滑仪的结构非常简单，即在一个弯曲的玻璃管里放了一个小黑球，管内还有用于阻尼的液体。
在飞行器中用来指示侧滑方向及侧滑程度的仪表称为侧滑仪。
它是确定飞行器飞行姿态的重要参数。
在飞行中，当小球停在中央时，表示没有侧滑；小球偏左，表示有左侧滑，即飞行气流的方向来自左边；小球偏右，说明存在右侧滑。
小球偏离中心越多，表示侧滑越严重，或是说侧滑角越大。由于没有数值刻度，所以不能具体指示侧滑角的数值，只能表示侧滑的程度。
使用时，蹬舵保持小球在中心位置即可。
陈飞很快完成了右转，之后是左转，俯冲，爬升，翻滚。
飞完了规定动作，陈飞用无线电道：“塔台，两洞幺完成所有考核动作，请求返航。”
“可以返航！”
“两洞幺明白，开始返航。”
陈飞轻轻吐了一口气，随后操控飞机，往机场方向飞了回去。
到了机场后，陈飞下高度，调整变距，油门，开始一转弯。
他小心地注意着坡度，回杆回舵，保持好转弯状态。
过了一会儿，他看了看地平仪，此时飞机的坡度为20～25度。
退出转弯，改平坡度。
就在距预定的角度还有10～15度时，他退出一转弯。
观察T字布观察线与跑道延长线的夹角，刚好30度，于是进入二转弯。
他随时注意着坡度，观察机场的方位、角度，和跑道保持平行。看‘T’字布，注意高度，到300米时及时收油门、推杆改平飞。
到‘T’字布正侧方，陈飞报告放起落架。
飞机机身震动了一下，起落架放下了。
陈飞又检查了一下起落架指示灯和标准杆。
此时，塔台上有战士报告：“起落架放下！”
“塔台，两洞幺起落架好，请求着陆。”陈飞向塔台报告。
“可以着陆。”指挥员回答道。
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